Проблемы Volvo V70 V70 III

Volvo V70 третьего поколения — это настоящий корабль для дальних рейсов, который в кузовах прошлых лет собирал армии поклонников. На вторичке РФ эти универсалы ценят за неубиваемый комфорт, огромный багажник и безопасность, но к покупке нужно подходить с холодной головой. Под капотом чаще всего живут дизели D4 (2.4) и D5, а также бензиновые агрегаты от Форда. Машина отлично показывает себя на трассе, но после 150 000 км начинает требовать очень специфических и недешевых вложений.

Двигатель и привод ГРМ

Самые ходовые на рынке — это 5-цилиндровые дизели 2.4 (D4, D5) собственного шведского производства. Ресурс у блока колоссальный, но навесное начинает капризничать. Главное — следить за ремнем ГРМ, причем на моторах 2.4L он крутит не только распредвалы, но и ТНВД, из-за чего нагрузка на ремень огромная. Если ремень проскочит или порвется, загнет клапана и располовинит ТНВД. У фордовских бензиновых моторов 2.5 турбо есть проблема с масложором, особенно если прошлый владелец любил погонять без прогрева. А вот 4-цилиндровые дизели 2.0 (D3/D4) бензонасоса в рампе не имеют, но страдают трещинами в ГБЦ. Дизельный сажевый фильтр (DPF) на пробегах за 150 тыщ обычно уже забит или удален, а клапан EGR может зависнуть в открытом положении, пустив сажу прямо во впуск.

• Износ ремня ГРМ и излом роликов из-за двойной нагрузки на ТНВД (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла на бензиновых турбомоторах 2.5 (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Трещины в головке блока цилиндров на 4-цилиндровых дизелях 2.0 D3/D4 (пробег от 150 000 км)
• Забитый сажевый фильтр и заклинивший клапан EGR (пробег 150 000 км)

Коробка передач

На V70 III ставили классические японские автоматы Aisin. Шестиступки (TF-80SC) на моторах 2.4 и 2.5 надежны, но очень чувствительны к грязному маслу и перегревам. Если масло не меняли каждые 60 тысяч, первым делом умирает гидроблок — появляются пинки при переходе со 2-й на 3-ю передачу или при сбросе скорости. Сальники между двигателем и коробкой к 150 тысячам текут почти у всех, поэтому при покупке смотрите на чистоту кожуха маховика. На младших моторах стоит фордовский робот Powershift (MPS6 с мокрыми сцеплениями) — вот его лучше избегать, он не переносит пробок, а замена сцепления и демпфера влетит в копеечку.

• Износ соленоидов гидроблока (пинки и рывки при переключении 2-3) на Aisin (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Подтекание сальников первичного вала и грязный маховик (пробег 100 000 км)
• Разрушение пакета сцеплений и вилок включения на роботе Powershift (пробег 100 000 - 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть досталась от платформы Ford EUCD, поэтому запчастей полно, и они не такие дорогие, как принято думать о Вольво. Сайлентблоки задних продольных рычагов — это классика жанра, они рвутся к 100 тысячам км, начиная отзываться глухим стуком сзади на кочках. Передние амортизаторы могут потечь уже к 120 тысячам, особенно если владелец возил тяжести или ездил по грунтовкам. Рулевая рейка почти не течет, но может застучать втулкой. Главное правило для шведских авто — вовремя менять жидкость ГУР, иначе помпа начинает выть, а рейка живет недолго.

• Разрыв сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Течь передних амортизаторов (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Стук внутренней втулки рулевой рейки (пробег 120 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка на V70 III отличная, если кузов не был в серьезном ДТП, ржавчин на арках и порогах вы не найдете. Однако есть пара слабых мест чисто конструктивного характера. Нижняя кромка передних крыльев, откуда выходит грязь из арок, может начать цвести от сколов после жестких зим. Днище и пороги отлично держат химию, но крепления выхлопной системы и болты рычагов Suspension прикипают намертво. Передняя кромка капота и решетка радиатора активно собирают камни, лак стирается до грунта.

• Очаги коррозии на передних крыльях и кромке капота (пробег 150 000 км)
• Отслоение ЛКП на пластиковой накладке задней двери и бампере (пробег 100 000 км)

Электрика и электроника

Электроника тут умная, но иногда капризная, особенно из-за возраста и влажности. Часто выдает ошибку блок СЕМ (Central Electronic Module), который спрятан под торпедо — он боится влаги из-за протекающего лобового стекла или забитых дренажей люка. Фары могут начать моргать или тухнуть на ходу — проблема в блоке розжига ксенона, который перегревается. Также стоит проверить моторчик печки: он установлен за торпедо, работает много, а его замена превращается в адский труд с разбором половины салона, поэтому владельцы часто тянут до последнего.

• Заливание блока CEM из-за забитых дренажей люка/лобового стекла (пробег любой)
• Отказ блоков розжига ксенона (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Скрип и тугое вращение моторчика климат-контроля (пробег 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза на V70 схватывают отлично, но диски считаются расходником. Если водитель любил тормозить в пол, передние диски поведет уже к 50 тысячам пробега — появится сильное биение в руль. Колодки изнашиваются довольно быстро, а датчики износа часто обрываются или врут на панели приборов. У полноприводных версий есть система Hill Descent, и ее насос ABS, спрятанный под правой фарой, на старых машинах может сгнить и перестать качать тормозную жидкость, что приведет к замене всего гидроблока ABS за бешеные деньги.

• Биение и перегрев передних тормозных дисков (пробег 50 000 - 80 000 км)
• Обрыв или глюк датчиков износа колодок (пробег 60 000 км)
• Контакты насоса ABS покрываются коррозией, насос не запускается (пробег 150 000 км)

Салон и оборудование

Салон стильный, но кожаные сиденья заметно затираются к 150 тысячам, особенно боковина водительского кресла — кожа тонкая, а поролон проседает. Пластик на центральной консоли глянцевый, легко царапается. Проверьте электропривод багажника: мощные петли со временем разбивают пластиковые шестеренки внутри привода, и он открывает дверь рывками. Обогрев сидений часто отказывает из-за перетертых проводов в спинке. Климат-контроль может дуть только холодным воздухом — это умер резистор вентилятора или заклинил заслонки смешивания потоков воздуха.

• Износ боковины водительского кресла, растрескивание кожи на руле (пробег 120 000 км)
• Поломка пластиковых шестерен электропривода крышки багажника (пробег 100 000 км)
• Отказ обогрева сидений из-за обрыва спирали (пробег 100 000 км)

Топливная система и выхлоп

У дизельных версий топливная система Bosch надежная, но форсунки на 5-цилиндровых моторах начинают лить криво после 200 тысяч, что приводит к жесткой работе мотора и троению на холостых. Турбины Garrett ходят долго, но вестгейт (перепускной клапан) на них может закиснуть или сорвать резьбу тяги — турбина перестает правильно накачивать воздух. Замена вестгейта без снятия турбины невозможна. На бензиновых моторах периодически умирает бензонасос в баке, сначала он начинает пищать, а потом машина глохнет на полпути.

• Износ распылителей дизельных форсунок (пробег 150 000 - 200 000 км)
• Закисание тяги вестгейта турбины (пробег 150 000 км)
• Снижение давления топлива из-за износа насоса в баке на бензиновых версиях (пробег 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 40000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (Aisin) — от 70000 руб
• Замена сцепления на роботе Powershift — от 120000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб
• Восстановление моторчика печки (снятие торпедо) — от 25000 руб
• Замена сажевого фильтра (удаление и прошивка) — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Volvo V70 III — отличный, безопасный и безумно комфортный универсал для тех, кто намотал сотни тысяч километров. 5-цилиндровые дизели и автоматы Aisin считаются самыми удачными связками, способными легко выходить более 300 тысяч километров при должном уходе. Брать можно смело, если найдете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания. Обязательно проверяйте автомат на пинки и делайте эндоскопию цилиндров, чтобы не попасть на капиталку.