Проблемы Volvo V90

Volvo V90 первого поколения (1996–1998) — это последний настоящий заднеприводный кирпич от шведов, по сути переименованная 960-я модель. Под капотом здесь стоят легендарные рядные шестерки 2.5 и 3.0 литра (B6254, B6304), которые многие механики считают неубиваемыми, но на вторичке эти машины выживают с трудом. Их покупают фанаты марки за зубодробительную надежность и премиальный комфорт, но найти живой экземпляр с целым кузовом в РФ — та еще головная боль, ведь большинству машин уже под 30 лет.

Двигатель и привод ГРМ

Шестицилиндровые моторы — главная гордость этого автомобиля, сам блок и поршневая Easily проходят 500+ тыс. км без капремонта. Однако привод ГРМ здесь комбинированный (цепь и ремень), и к нашим дням система изрядно изнашивается. Главная беда — гидронатяжитель цепи промежуточного вала, который при плохом масле или старости закисает. Как только цепь провисает, она начинает точить алюминиевый картер, стружка летит в масло, и мотору нужен серьезный ремонт. Также на 3-литровых версиях нередко срывает резьбу в ГБЦ из-за перегревов, поэтому следить за состоянием радиаторов нужно как зеницу ока.

• Растяжение цепи привода ГРМ и износ натяжителя (проявляется на пробегах за 250 000 км)
• Отказ системы вентиляции картерных газов (ВКГ) с выдавливанием сальников (каждые 80 000 - 100 000 км)
• Срыв резьбы в алюминиевой ГБЦ при малейших перегревах (пробеги от 200 000 км)

Коробка передач

На V90 ставили классический 4-ступенчатый автомат AW30-40 (Aisin) и механику М90. Механика неубиваемая, меняй масло и подшипники первичного вала раз в 150 тысяч. Автомат Aisin в целом очень крепкий, но к сегодняшнему дню гидроблок и соленоиды уже изрядно изношены. Владельцы часто забывают менять в коробке масло, из-за чего сгорают пакеты фрикционов. Толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу или долгий «пинок» при переводе из D в R — верный признак грядущего капремонта АКПП.

• Залипание соленоидов гидроблока из-за грязного масла (пробеги 200 000 - 300 000 км)
• Износ тефлоновых колец и сгорание пакета фрикционов Direct (при агрессивной езде и старом масле)
• Течь сальника корпуса АКПП и износ заднего сальника коленвала (к 200 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у машины неубиваемая по конструкции, но крошево по ценам на запчасти. Задняя многорычажка обеспечивает феноменальную устойчивость, но сайлентблоки нижних продольных рычагов разбиваются буквально за 60-70 тысяч километров по нашим дорогам. Рулевой редуктор — слабое место: к 200 тысячам он начинает «сопливить» и появляется люфт, который точечной регулировкой уже не убрать. Амортизаторы Nivomat (самовыравнивающаяся задняя подвеска) живут долго, но при их поломке замена обойдется в астрономическую сумму, поэтому многие колхозят обычные пружины.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег от 70 000 км)
• Течь и люфт рулевого редуктора (после 150 000 км)
• Выход из строя задних самовыравнивающихся амортизаторов Nivomat (к 150 000 км)

Кузов и коррозия

Металл на шведских машинах тех лет отличный, но годы берут свое, особенно учитывая реагенты на дорогах РФ. Главные гнилые места — это арки задних крыльев и задняя дверь багажника. Нижние кромки дверей и пороги (особенно в местах стыка с передними крыльями) тоже начинают цвести изнутри. Если вы видите авто с идеальной задней дверью, но ржавыми колесными арками — вам варили арки в три слоя шпатлевки. Обязательно проверяйте стаканы передних стоек, так как у этих кузовов именно там проходят швы, склонные к поверхностной коррозии.

• Гниение задних колесных арок и кромки багажной двери (пробеги и возраст от 20 лет)
• Коррозия передних крыльев в зоне стыка с порогом и передним бампером
• Ржавчина на внутренних усилителях порогов

Электрика и электроника

Никакого сложного софта в машине нет, но возраст берет свое в виде окислов и перетертых проводов. Слабые контакты в блоке предохранителей часто становятся причиной глюков бензонасоса или отказа вентилятора охлаждения. Также массово перетирается проводка в гофрах дверей и багажника — из-за этого перестают работать стеклоподъемники и замки. Плафон подсветки номера — классика, туда попадает влага и контактная плата просто рассыпается в труху. Неисправные датчики АБС на ступицах могут вызывать отключение системы и сбои в работе спидометра.

• Перетирание проводки в гофрах дверей и задней двери (возраст 15+ лет)
• Отгнивание контактов в плафоне подсветки номера (влажный климат)
• Сбои блока управления климат-контролем (ECC) из-за высохших конденсаторов (от 200 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные для своих габаритов, но дорогие в обслуживании. На топовых версиях сзади ставили дорогие в ремонте суппорты с механическим стояночным тормозом. Передние диски могут перегреваться и вести при активной езде. АБС часто глючит из-за старых датчиков или ржавых задающих колец на ступицах, которые буквально сгнивают до основания, заставляя лампочку ABS на приборке гореть постоянно.

• Коррозия и разрушение задающих колец датчиков АБС (от 100 000 км)
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (частая проблема)
• Износ и люфт в механизме ручного тормоза на задних суппортах

Салон и оборудование

Интерьер переживает годы отлично — кресла с завода обшиты качественной кожей, которая не трескается, а пластик не выцветает. Но пухлые валики боковой поддержки водительского сиденья к 200 тысячам пробега неизбежно проминаются до деревянного каркаса. Деревянные вставки на консоли от перепадов температур часто трескаются и выцветают (покрываются белым налетом). Обязательно проверяйте работоспособность всех электрических регулировок кресел — моторчики внутри сидений часто закисают и сгорают от нагрузок.

• Износ боковой поддержки водительского сиденья (после 150 000 км)
• Отказ микромоторедукторов регулировок сидений (закисание от возраста)
• Потеря программой климата настроек из-за севшей батарейки на плате

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система на крупных моторах живет недолго, а оригинальные резонаторы и катализаторы стоят неоправданно дорого. Бензонасос в баке очень чувствителен к грязному топливу и грязи в сеточке-фильтре. При больших пробегах начинает сечь прокладка впускного коллектора, и мотор под капотом начинает звучать как трактор на холодную. Сами форсунки ходят очень долго, но их уплотнительные колечки дубеют и начинают пропускать воздух, сбивая холостой ход.

• Гниение глушителя и резонатора (после 100 000 км или 10 лет)
• Износ уплотнительных колец топливных форсунок и впускного коллектора (от 150 000 км)
• Засорение сетчатого фильтра бензонасоса и падение давления топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа и запчасти) — от 60 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП Aisin (со снятием и запчастями) — от 90 000 руб
• Переборка рулевого редуктора (замена сальников и втулок) — от 25 000 руб
• Замена задних амортизаторов Nivomat на новые оригиналы — от 80 000 руб
• Замена комплекта сайлентблоков задней многорычажной подвески — от 35 000 руб
• Сварочные работы по кузову (задние арки и пороги с материалами) — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo V90 1996–1998 годов — это автомобиль для фанатов классической школы Volvo. Моторы и задний привод подарят море удовольствия и впечатляющую надежность, но состояние кузова на вторичке РФ станет главным камнем преткновения. Если найдете живой экземпляр без коррозии порогов и арок с работающей АКПП — берите не раздумывая, вложения в подвеску и цепи окупятся долгими годами службы. Обязательно требуйте истории обслуживания, так как восстановить запущенный экземпляр будет стоить дороже самой машины.