Проблемы и слабые места Volvo V90 V90 Cross Country (2016–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Volvo V90 V90 Cross Country (2016–н.в.)
Brand: Volvo
Rating: 7 (1 reviews)

Volvo V90 и его внедорожная версия Cross Country (2016–н.в.) — это премиальный универсал, который многие берут как альтернативу немецким «вагенам» ради уникального баланса безопасности, дизайна и полного привода. На вторичке РФ чаще всего встречаются дизельные модификации D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с.), реже — бензиновые T5 и T6, а также новые «мягкие гибриды» B-серии. Машина в целом очень крепкая, но возраст и наши реалии берут своё:复杂ная электроника, пневматика и строгие требования к качеству обслуживания делают покупку б/у экземпляра делом тонким. Дорогостоящих сюрпризов можно избежать, если знать, где именно скрыты подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые дизельные моторы серии VE D4 и D5 (2.0 литра, архитектура Drive-E) — агрегаты тяговитые и экономичные, но капризные к качеству солярки. Главный бич — топливная аппаратура Bosch, которая не прощает намоканий и парафинов зимой: один бак «паленки» или зимний запуск на летней солярке может убить форсунки и ТНВД, потянув за собой металлическую стружку во всю систему. Привод ГРМ здесь комбинированный (цепь+ремень) и достаточно надежный, но балансировочные валы на пробегах за 150 000 км начинают побрякивать. На бензиновых T5/T6 (2.0 л) при пробегах 120-150 тыс. км может появиться жор масла из-за залегания колец или дефекта маслоотделителя системы вентиляции картерных газов (ВКГ).

Износ и заклинивание ТНВД дизеля с разбросом стружки по топливной системе (от 100 000 км)
Жор масла на бензиновых T5/T6 из-за дефектного маслоотделителя ВКГ и колец (100 000 - 150 000 км)
Растрескивание пластикового патрубка интеркулера (турбины) на 80 000 - 120 000 км

Коробка передач

В паре с моторами работает 8-ступенчатый «робот» Aisin TG-81SC (в простонародье Geartronic). Коробка, в целом, феноменально надежная, если её не перегревать в грязи и вовремя менять масло (раз в 60 000 км, а не 120 000 км, как по регламенту Вольво). К 150 000 км в гидроблоке могут засориться соленоиды, что проявится рывками при переключении со 2-й на 3-ю передачу или при сбросе скорости. На полноприводных версиях (а их большинство) внимание стоит уделить муфте Haldex (пятое поколение). Если предыдущий владелец не менял в ней масло каждые 40-60 тыс. км, насос муфты просто умирает, и машина навсегда становится переднеприводной.

Рывки при переключениях из-за износа соленоидов гидроблока Aisin (140 000 - 180 000 км)
Отказ насоса муфты полного привода Haldex 5 из-за грязного масла (от 60 000 км без обслуживания)
Износ сальников штока выбора передач и подтекания масла из-под корпуса АКПП (100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска комфортная, но тяжелый универсал быстро «съедает» задние сайлентблоки передних рычагов (часто к 60-80 тыс. км). На версиях Cross Country с пневмоподвеской (задняя ось) к 100-120 тысячам км пробега резиновые баллоны (пневморессоры) трескаются и начинают травить воздух, а компрессор работает на износ. Рулевое управление оснащено ЭГУР (электрогидроусилитель), который славится течами магистралей. Сами рулевые рейки могут застучать к 130-150 тыс. км. Также на наших дорогах быстро умирают ступичные подшипники и нижние шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагом у дилеров (хотя качественные аналоги позволяют менять их отдельно).

Утечки воздуха из пневмобаллонов на V90 Cross Country и износ компрессора (100 000 - 120 000 км)
Течь магистралей ЭГУР и насоса усилителя руля (80 000 - 120 000 км)
Износ сайлентблоков передних рычагов и нижних шаровых (60 000 - 90 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовной металл и оцинковка у V90 отличные, кустарных следов и рыжиков вы на ранних машинах почти не найдете. Однако есть уязвимые места. Во-первых, лобовое стекло склонно к сколам и трещинам из-за аэродинамики и тонкого стекла с подогревом (менять придется часто, особенно на Cross Country из-за угла наклона). Во-вторых, хромированные детали решетки радиатора и молдинги мутнеют и облезают после 3-4 зим, особенно если машину часто гоняли по реагентам. В-третьих, на машинах первых лет выпуска быстро мутнели Adaptiv LED-фары, а их восстановление полировкой помогает ненадолго. Защита переднего бампера (нижняя губа) часто трескается на паребриках.

Трещины на лобовом стекле с обогревом от малейших сколов (от 20 000 км)
Помутнение и облезание хрома с наружных декоративных элементов (60 000 - 100 000 км)
Стирание ЛКП на нижней кромке переднего бампера и порогах (80 000 км)

Электрика и электроника

Платформа SPA принесла массу электроники, и проводка — её самое слабое место. Наиболее частая проблема — перетирание и обрыв жгута проводки в гофре задней двери (отказывает замок, стеклоочиститель и свет пятой двери). Часто капризничает система бесключного доступа (Keyless), когда ручки дверей перестают реагировать из-за попадания внутрь влаги и окисления датчиков. Климатическая система умная, но моторчики заслонок воздуховодов иногда выходят из строя, что сопровождается жутким треском при переключении температур. Время от времени модули управления (CEM, VCM) могут требовать перепрошивки у официального дилера из-за случайных глюков и вылетающих ошибок по активной безопасности Pilot.

Перетирание жгута проводки в гофре 5-й двери (универсала) — не работает замок и дворник (100 000 км)
Отказ ручек Keyless из-за окисления плат внутри двери (от 80 000 км)
Треск и отказ моторчиков заслонок климат-контроля (100 000 - 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза на V90 схватывают отлично благодаря мощным суппортам, но они крайне чувствительны к обслуживанию. Передние тормозные диски внушительного размера, а на версиях T6 или R-Design стоят дорогие вентилируемые диски с заводской перфорацией, которые легко перегреть и покоробить при активной езде. Главное слабое место — закисание направляющих суппортов, особенно задних (из-за конструкции стояночного тормоза со встроенным в цилиндр электромотором). Если владелец ленился менять тормозную жидкость раз в 2 года, поршни ржавеют, манжеты рвутся, и суппорт идет под замену или дорогую реставрацию.

Закисание задних суппортов с электромеханическим ручником из-за порванных пыльников и старой жидкости (80 000 - 120 000 км)
Биение в руль при торможении из-за перегрева и деформации передних тормозных дисков (60 000 - 100 000 км)

Салон и оборудование

Интерьер V90 сделан из премиальных материалов и даже к 200 тысячам км пробега салоны редко выглядят убитыми. Сиденья с обивкой Nappa могут слегка трескаться на боковине валика боковой поддержки (из-за неизбежного трения при посадке). Практически у всех первых машин к 100-120 тыс. км затирается (становится глянцевым) пластик на центральной консоли Sensus и селекторе АКПП. Аудиосистема Bowers & Wilkins (если она есть) — шикарна, но иногда отрывает динамики в дверях из-за усталости клея на подвесе диффузоров, что лечится только аккуратной проклейкой. Шумоизоляция отличная, но со временем скрипит механизм микролифта центрального подлокотника.

Блеск и затирки глянцевого пластика центральной консоли и зоны рычага КПП (от 80 000 км)
Трещины на коже валиков боковой поддержки сидений (от 100 000 км)
Хрип и дребезг пищалок Bowers & Wilkins в дверных картах (120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии V90 оснащены сложной и чувствительной системой очистки выхлопных газов. Сажевый фильтр (DPF) забивается быстро, если авто эксплуатировалось только в городе на короткие поездки, а вот на трассе он успешно прожигается. Но главная боль экологичных моторов Drive-E — клан системы EGR. Он не только коптит и сажей забивает впускной коллектор, но на моделях 2016-2018 годов программное обеспечение было сырым, что приводило к аварийной отсечке мощности (режим Limp Mode) прямо на трассе. На пробегах за 150 тысяч км требует внимания и впускной вихревой коллектор, заслонки которого закисают от EGR.

Засорение сажевого фильтра (DPF) при городской эксплуатации без регулярных прожигов (от 120 000 км)
Заклинивание или негерметичность клапана EGR, уход в аварийный режим (80 000 - 150 000 км)
Снижение тяги из-за забитого сажей впускного коллектора и заклинивших вихревых заслонок (150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена всех 4-х форсунок дизеля Bosch + промывка системы — от 200 000 руб
Капитальный ремонт или замена 8-ст. АКПП Aisin TG-81SC — от 250 000 руб
Замена/восстановление муфты полного привода Haldex 5 (насос+блок) — от 120 000 руб
Замена заднего пневмобаллона и амортизатора (за 1 сторону, деталь + работа) — от 70 000 руб
Ремонт закисших задних суппортов (поршень, пыльники, направляющие) — от 25 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал, комплект) — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель на Volvo V90 самый надежный для покупки с пробегом?

Дизельный 2.0 D4 (190 л.с.) считается самым сбалансированным и изученным мотором. Он реже перегревается по сравнению с T6, имеет более простую систему впуска и лишен проблем с угаром масла. Главное перед покупкой — сделать эндоскопию цилиндров и проверить топливные форсунки по коррекциям.

Стоит ли бояться пневмоподвески на V90 Cross Country?

К пробегу 120-150 тысяч км она потребует внимания. Баллоны сохнут и лопаются на морозе, а компрессор может сгореть. Однако стоимость восстановления сегодня не космическая: неоригинальные баллоны доступны, а ремонт компрессора Routine стандартен.

Надежен ли робот Aisin на 8 ступеней?

Да, это классический гидротрансформаторный автомат (не сухое сцепление), который служит долго, если соблюдать тепловые режимы и менять масло в нем каждые 60 000 км, а не по дилерской указке в 120 тыс. км.

Что делать, если ручки дверей Keyless перестали реагировать?

Это массовая болезнь из-за попадания влаги на плату. В 90% случаев помогает не покупка новой ручки за 30 тысяч, а разборка, чистка контактов датчика и герметизация швов хорошим автомобильным герметиком.

Сильно ли ржавеют кузова у первых V90 2016-2017 годов?

Нет, металлы и окраска у шведов на высоком уровне. Рыжики появляются только там, где был кустарный кузовной ремонт или сколы до металла не были обработаны. Смотреть нужно на днище в зоне крепления подрамников и кромки колесных арок.

Можно ли программно отключить клапан EGR и сажевый фильтр (DPF)?

Технически да, многие профильные сервисы Volvo предлагают программное отключение (Stage 0) и физическое удаление катализатора/EGR. Это повышает надежность мотора Drive-E в РФ, но снижает экологический класс (могут быть проблемы с постановкой на учет).

Дорого ли обслуживать V90 вне дилерского центра?

Платформа SPA (с 2016 года) хорошо изучена в неофициальных сервисах. Цены на качественные аналоги (рычаги, колодки, ремни) приемлемые. Дорого обойдется только кузовня (оригинальные фары, стекла) и специфическая электроника, требующая подключения сервера Volvo Vida.

Вердикт: 7/10

Покупать Volvo V90 с пробегом можно, но тщательно проверенную экземпляр с прозрачной историей. Машина не прощает缺乏 обслуживания, особенно в вопросах АКПП, муфты Haldex и топливной аппаратуры дизеля. Идеальный выбор для б/у рынка — дизельный D4 на обычной пружинной подвеске с полным приводом. Если берете Cross Country с пневматикой и мотором D5/T6, обязательно закладывайте бюджет на устранение возрастных болячек. При грамотном подходе — это шикарный, безопасный и очень комфортный автомобиль.

Проблемы Volvo V90 V90 Cross Country