Проблемы Volvo XC70

Volvo XC70 первого поколения (заводской индекс P2) — настоящий культовый универсал-внедорожник, который у нас любили за неубиваемость и феноменальную безопасность. На вторичке машины 2001–2007 годов сейчас стоят копейки, но дьявол кроется в деталях: возраст берет свое, а оригинальные запчасти стоят недешево. Самые ходовые — это 5-цилиндровые бензиновые моторы 2.4 (140 и 170 л.с.) и легендарная «пятерка» 2.5T (210 л.с.). Дизелей у нас мало, а автомат Aisin TG-81 славится своей живучестью, но только если за ним следили.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые 5-цилиндровые моторы серии RN (B5204, B5244, B5254) — это откровенно удачные двигатели, ресурс блока легко превышает 400 тысяч км. Главная их болезнь — повышенный расход масла на угар после 150-200 тыс. км из-за залегания маслосъемных колец и износа маслоотделителя (PCV). Дизельный 2.4D (D5244) довольно надежен, но форсунки и ТНВД к пробегам за 200 тысяч требуют дорогостоящего обслуживания. Привод ГРМ у всех моторов ременный, менять его лучше раз в 60 000 км, а не дотягивать до регламентных ста. При замене ремня обязательно нужно менять сальники распредвалов, иначе масло быстро «съест» новый ремень. Вентиляция картерных газов с возрастом забивается сгустками эмульсии, и если ее не прочистить — двигатель начнет выдавливать масло из всех щелей.

• Жор масла свыше 0.5-1 л на 1000 км из-за залегания поршневых колец (проявляется к 150 000 - 200 000 км).
• Трещины на пластиковом впускном коллекторе и износ дроссельной заслонки (к 200 000 км).
• Загрязнение системы вентиляции картерных газов (PCV), что приводит к выдавливанию сальников (каждые 80 000 - 100 000 км).
• Износ подушек двигателя (особенно правой гидравлической) — появляются вибрации на холостых (к 120 000 км).

Коробка передач

Большинство машин идут с 5-ступенчатым автоматом Aisin AW50-55 или AW55-50, это очень надежный агрегат при должном обслуживании. К 200-250 тысячам км забивается гидроблок, что проявляется жесткими пинками при переключении с 1-й на 2-ю передачу или при сбросе скорости. Механика (М56) практически вечная, но сцепление потребует замены раз в 150 тысяч. Частая проблема — течи сальников «шаблонного вала» (angle gear) в раздатке на полноприводных версиях. Если масло из раздатки ушло, она перегревается и отправляется под замену. Вторая беда полного привода — муфта отключения задней оси (DEM), блок управления которой часто страдает от плохого теплоотвода.

• Пинки и задержки при переключении 1-2 и 2-3 — признак износа гидротрансформатора и загрязнения гидроблока (200 000 - 250 000 км).
• Течь сальника угловой передачи (angle gear), что приводит к замене всего узла AWD (150 000 км).
• Отказ блока управления муфтой DEM (на AWD версиях) из-за перегрева (150 000 - 200 000 км).
• Износ зубьев в механической КПП М56 (редко, но бывает на пробегах более 250 000 км).

Подвеска и рулевое управление

Подвеска XC70 спроектирована на века, особенно до рестайлинга 2004 года. Сайлентблоки задних продольных рычагов могут прожить и 200 тысяч, но сама задняя многорычажка дорогая в переборке из-за количества деталей и закисших болтов. Рулевая рейка — слабое звено: начинает стучать и потеть уже к 120-150 тысячам км. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что радует кошелек. Задние самовыравнивающиеся амортизаторы Nivomat (если они живы) стоят космических денег, поэтому их часто меняют на обычные, дополнительно устанавливая укороченные пружины.

• Стук и течь рулевой рейки (120 000 - 150 000 км).
• Выход из строя задних самовыравнивающихся амортизаторов Nivomat (150 000 км).
• Закисание болтов крепления задних рычагов — при переборке подвески болты приходится срезать болгаркой (на машинах старше 15 лет).
• Износ опорных подшипников передних амортизаторов (100 000 км).

Кузов и коррозия

Кузов у XC70 оцинкован отлично, гниют машины редко, но все зависит от аварийного прошлого. Ржавчина у не битых авто может появиться только на днище, порогах и арках после 20 лет жизни. Фронтальное стекло тонкое и склонно к сколам, которые быстро перерастают в трещины. Передняя оптика мутнеет, а механика корректора фар часто клинит. Брызговики отрывает на первом же серьезном сугробе, а стоят они специфические, под замену на китайские нужно колхозить крепления.

• Коррозия днища, рамки радиатора и кромок колесных арок (на машинах старше 15-20 лет).
• Отслоение краски на пластиковом бампере и молдингах.
• Мутнеющее поликарбонатное стекло фар головного света.
• Отрыв пластиковых «юбок» и локеров передних колес при езде по глубокому снегу и бездорожью.

Электрика и электроника

Электроника машины сложная, но Wiring-жгуты проложены грамотно, проводка не пересыхает так быстро, как у французов. Главная электронная болячка — блок CEM (Central Electronic Module), который управляет почти всем в машине. Со временем в нем отпаиваются реле центрального замка и освещения. Генератор требует внимания: диодный мост и щетки изнашиваются к 150 тысячам, а датчик температуры салона (термистор) в CCM клинит, из-за чего климат-контроль гонит либо только горячий, либо только холодный воздух.

• Отгнивание/отпаивание реле в блоке CEM — перестает работать центральный замок и часть освещения (200 000 км).
• Отказ шагового двигателя заслонки климат-контроля — дует только холодным или горячим (150 000 км).
• Поломка подрулевого шлейфа (SRS) — на панели загорается ошибка подушки безопасности.
• Износ щеток генератора и выход из строя диодного моста (120 000 - 150 000 км).

Тормозная система

Тормоза на «семидесятке» схватывают отлично, диски большие и долго ходят, если не перегревать их в горах или при буксировке. Суппорты — слабое место: направляющие пальцы закисают очень быстро (особенно сзади), поршни ржавеют и подклинивают, из-за чего внутренняя колодка стирается до металла за пару тысяч километров. Ручник на задних колесах барабанный (внутри диска), механизм с тросиками быстро забивается грязью и перестает держать. ABS срабатывает адекватно, но датчики на ступицах иногда гниют от реагентов.

• Закисание направляющих суппортов и подклинивание тормозных поршней (каждые 60 000 - 80 000 км).
• Гниение проводки датчиков ABS к задним ступицам.
• Снижение эффективности ручного тормоза из-за износа механизмов внутри барабана (100 000 км).
• Вибрация при торможении — повод проверить диски на биение, часто перегреваются при тяжелой эксплуатации.

Салон и оборудование

Салон сделан из очень качественного пластика и толстой кожи, которые отлично противостоят старению. К 20 годам руль может затереться до блеска, а боковина водительского сиденья трескается о жесткий пластик набивки. Подогрев сидений перегорает часто: сначала перетираются нити в спинке, а потом сгорает реле управления. Пластик карты дверей летом на жаре может поскрипывать, а тросики стеклоподъемников изнашиваются, из-за чего стекло начинает перекашиваться при подъеме.

• Поломка подогрева сидений — перетирание нагревательной нити или отказ реле (150 000 км).
• Перекос стеклоподъемников: тросики растягиваются, и стекло тяжело поднимается в верхнем положении.
• Износ кожи на руле и боковинах водительского сиденья.
• Поломка микриков кнопок стеклоподъемников на дверях (залипают от грязи).

Топливная система и выхлоп

Топливный насос у Вольво живет долго, но должен работать тихо. Если бак часто гоняется в пустом состоянии (меньше 1/4), насос перегревается и умирает — менять его придется со снятием бака, что недешево. Бензиновые моторы требовательны к качеству свечей, лямбда-зонды живут по 150-180 тысяч и умирать начинают постепенно, повышая расход. Катализатор к этому пробегу обычно уже пустой внутри или удален предыдущим владельцем. Гофра глушителя выхаживает около 100-120 тысяч, после чего прорывается и начинает menacing дребезжать на холостых.

• Смерть бензонасоса из-за езды на пустом баке (проявляется после 200 000 км).
• Разрушение гофры приемной трубы глушителя (120 000 - 150 000 км).
• Снижение эффективности или отказ лямбда-зондов (180 000 км).
• Течь уплотнительных колец топливных форсунок (негерметичность рампы).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ГРМ-комплекта с помпой и сальниками — от 35000 руб
• Капитальный ремонт и промывка гидроблока АКПП — от 45000 руб
• Замена или ремонт рулевой рейки — от 25000 руб
• Переборка передних/задних тормозных суппортов — от 8000 руб
• Замена задних амортизаторов Nivomat на обычные (узел под ключ) — от 45000 руб
• Ремонт блока CEM (пайка реле) — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Volvo XC70 первого поколения — отличный, харизматичный и безопасный автомобиль для тех, кто готов вкладывать время и деньги. Машина не прощает халатности: если предыдущий владелец экономил на маслах и АКПП, ремонт влетит в копеечку. Обязательно ищите авто с прозрачной историей, максимально родным кузовом и работающим полным приводом. Брать «на убой» не стоит, а вот ухоженный экземпляр будет служить верой и правдой долгие годы.