Проблемы Volvo XC70 XC70 III

Volvo XC70 третьего поколения — настоящий кудесник плохих дорог, который в кузове универсал с пластиковым обвесом conquered наши направления лучше многих кроссоверов. Выпускался с 2007 по 2016 год, на вторичке РФ ценится за безопасность и комфорт, но пугает ценой запчастей. Самые надёжные связки — это дизель D4 (с 2012 года) или бензиновый 2.5 в паре с классическим японским автоматом Aisin. А вот от ранних бензиновых 3.0 T6 и фордовских моторов 2.0 EcoBoost лучше держаться подальше.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов пёстрая, но если брать бензин, то только 2.5 (231 л.с.) от Порше-проектов — ресурс у него около 300-350 тыс. км, но к 150 тысячам просится замена цепи ГРМ, а ремень навесного меняется раз в 60 тыс. км. Дизельные 2.0 (D3/D4) после 2012 года — это эталон надёжности, но сажевый фильтр и EGR на наших пробках забиваются уже к 100 тыс. км. Главный бомбоубежище для кошелька — это моторы 3.0 T6 (до 2011 года) с маленьким ресурсом ремня и высокими рисками продавливания вкладышей, а также фордовский 2.0 EcoBoost, который любит пускать масло в свечные колодцы. Симптомы скорой смерти: вибрации на холостых и стук на холодную.

• Износ цепи ГРМ на бензиновых 2.5 и 3.0 T6 (проявляется на пробеге 130 000 - 150 000 км)
• Забивание сажевого фильтра (DPF) и заклинивание клапана EGR на дизелях D4/D5 (начиная со 100 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки теплообменника на 2.0 EcoBoost и 3.0 T6 (пробег 80 000 км)

Коробка передач

Слава богу, здесь нет проблемных роботов PowerShift — XC70 агрегатировался надежными автоматами Aisin TF-80SC (на моторах 2.5 и 3.0) и Aisin TF-73SC (на дизелях 2.0). Коробки вечные при должном уходе, но масло менять нужно строго раз в 60 тыс. км, а не раз в 100 тыс., как врёт дилерский мануал. К 200 тысячам пробега изнашиваются тефлоновые кольца насоса и гидроблок, пропадают задние скорости и появляются пинки при переключении с 2 на 3 передачу. Если предыдущий владелец ездил 'в тапку' или буксировал тяжелые прицепы, ремонт коробки неизбежен.

• Износ гидротрансформатора и тефлоновых колец насоса (пробег 180 000 - 200 000 км)
• Соленоиды гидроблока выходят из строя из-за грязного масла (пробег 150 000 км без замен)
• Течь сальника АКПП и охладителя масла коробки (пробег 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у ХС70 неубиваемая и комфортная, но сложная — сзади стоит пневма на двух баллонах, которая держит клиренс. Сами пневмобаллоны ходят по 120-150 тыс. км, а вот компрессор умирает быстрее, если рвется его родной реле (перегорает диод). Рулевое управление с электроусилителем, колонка в сборе стоит конских денег, а к 100 тысячам км может начать стучать при проезде мелких неровностей. Стойки и втулки стабилизатора меняются как расходники каждые 40-50 тыс. км, амортизаторы ходят долго, но оригиналы кусаются ценой.

• Износ пневмобаллонов (трещины, стравливание воздуха) и реле компрессора задней подвески (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Стук в рулевой рейке с ЭУР (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Скрип и быстрый износ сайлентблоков задних продольных рычагов (пробег 70 000 - 90 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов металлический отличный, оцинкован по полной, ржаветь может только после кузовного ремонта тайваньскими мастерами. Однако есть слабые места — кромки передних и задних арок в местах стыка с пластиковым обвесом от пескоструя могут оголиться. Весь нижний пластиковый обвес крепится клипсами, которые зимой отрываются на снегу и льду. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камушков, а его подогрев выгорает довольно быстро. Фары после 100 тыс. км начинают мутнеть и слезать лаковым слой.

• Сколы на кромках крыльев и门槛х под пластиковым обвесом (пробег 100 000 км)
• Отламывание крепежей нижнего пластикового обвеса кузова (проблема всех РФ зим)
• Выгорание нити обогрева лобового стекла и помутнение фар (пробег 90 000 км)

Электрика и электроника

Электроника сложная, её объединяет модуль CEM (Центральный электронный модуль), который стоит под бардачком и иногда страдает от влаги. Датчики парктроников (в бамперах) часто глючат после мойки или из-за окисления контактов. Главная беда всей электрики — это блок BCM (кузовной модуль), который любит выдавать ошибки по свету, центральному замку и стеклоподъёмникам из-за микротрещин в плате. Также внимательно проверяйте работу подогрева сидений — нагревательные элементы перегорают от возраста.

• Отгнивание проводки в гофрах передних и задних дверей (пробег 120 000 км)
• Глюки кузовного модуля BCM (CEM) — пропадает свет, не открываются двери (пробег 150 000 км)
• Заливает и глючит блок управления парктрониками в багажнике (пробег 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Вольво отличные, схватывают мгновенно, но диски стираются быстрее, чем на японцах. Из-за большого веса авто колодки живут 30-40 тыс. км, а диски около 60-80 тыс. км. Ручник электрический, модуль управления им живет в грязи под днищем, от чего окисляется разъём. В остальном система надежна, но оригинальные суппорты дорогие, поэтому при замене колодок раз в пять лет обязательно обслуживайте направляющие с хорошей смазкой.

• Окисление разъема электроручника под днищем — ручник не ставится/не снимается (пробег 80 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных дисков при городской езде (пробег 60 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и перегрев тормозов из-за отсутствия обслуживания (пробег 100 000 км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях плотная, но к 150 тысячам пробега на водительском кресле (боковина) появляются трещины, хотя профиль кресел — лучший в классе. Потолок не отслаивается, пластик не скрипит. Основные проблемы внутри — это аудиосистема, где глючит модуль Bluetooth (IAM), приходится менять на модуль от Гранда Чероки или разбирать паять. Климат-контроль может сойти с ума из-за неисправного датчика температуры салона (стоит в плафоне).

• Выход из строя модуля Bluetooth/аудиосистемы IAM (пробег 100 000 км)
• Трескается боковина водительского сиденья (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Глюки датчиков климат-контроля и поломка механизмов регулировки поясничного подпора (пробег 130 000 км)

Топливная система и выхлоп

Выхлопная система живет долго, но на дизелях к 150 тысячам срезает катализатор, лямбда-зонды живут около 100 тыс. км. На бензиновых моторах 2.5 и 3.0 проблемной зоной являются прокладки блока дроссельной заслонки и вихревые заслонки впускного коллектора. Топливный насос в баке ходит около 200 тысяч, но начинает гудеть заранее. Если авто стоит на газе (ГБО), смотрите, как часто меняли масло в редукторе и не было ли ошибок по lambda.

• Снижение эффективности катализатора и износ лямбда-зондов (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Гул топливного насоса в баке (пробег 180 000 км)
• Разрушение пластикового впускного коллектора и закисание вихревых заслонок (пробег 130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ в сборе (2.5/3.0) — от 70 000 руб
• Ремонт АКПП Aisin TF-80SC (гидроблок + гидротрансформатор) — от 120 000 руб
• Замена пневмобаллонов задней подвески (за 2 шт без работы) — от 45 000 руб
• Ремонт/восстановление рулевой рейки с ЭУР — от 40 000 руб
• Замена комплекта сцепления GBO + диагностика/переборка блока BCM — от 35 000 руб
• Удаление DPF фильтра с программным отключением — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Volvo XC70 третьего поколения — отличный выбор для тех, кто ищет безопасный, вместительный и комфортный автомобиль для семьи и путешествий. Если вы ищете надежный вариант, берите машину с дизельным мотором D4 (от 2012 г.в.) или бензиновым 2.5 литра, обязательно с историей замен масла в АКПП. При покупке тщательно проверяйте пневмоподвеску и электронику. При должном уходе этот автомобиль прослужит вам верой и правдой долгие годы, оправдывая каждый вложенный в него рубль.