Проблемы и слабые места Volvo XC90 XC90 II (2014–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Volvo XC90 XC90 II (2014–н.в.)
Brand: Volvo
Rating: 6 (1 reviews)

Второе поколение Volvo XC90 (с 2014 года) — это уже не тот «неубиваемый» кирпич из 2000-х, а современный, безопасный и очень комфортный кроссовер. На вторичке РФ эти машины ценят за роскошный салон и отличную эргономику, но пугают ценами на обслуживание. Основные объемы — это 2.0-литровые моторы (дизель D4 и бензиновые Т5/Т6, часто с нагнетателем), которые работают в паре с надежными, но капризными к грязному маслу автоматами Aisin. Брать можно, но к диагностике нужно подходить с закрытым кошельком и трезвым умом.

Двигатель и привод ГРМ

Самая большая боль — это переход на чисто 2-литровые моторы VEА (Drive-Е). Они тяговиты и экономичны, но места под капотом катастрофически мало, что вызывает постоянный перегрев. На пробегах 100-150 тыс. км начинает подтекать прокладка маслоохладителя, масло уходит буквально каплями, но ремонт стоит бешеных денег из-за необходимости снимать кучу навесного. На бензиновых версиях Т5 и Т6 быстро умирает ремень ГРМ (иногда рвется к 80 тыс. км), а на ранних дизелях D4 часто трескался пластиковый патрубок интеркулера на холодную. Мотор Т6 с компрессором и турбиной вообще работает на пределе, ресурс поршневой редко превышает 200 000 км.

Масляное голодание и быстрый износ распредвалов на D4 (особенно до 2017 года выпуска) — проявляется на пробеге 80-100 тыс. км.
Разрушение опор двигателя из-за тяжелого агрегата и жесткой езды — к 120 тыс. км мотор начинает ощутимо дергаться.
Течь масла из-под теплообменника на всех 2-литровых моторах — начинает капать на пол привода к 90-120 тыс. км.

Коробка передач

Здесь стоит отличная японская 8-ступенчатая гидромеханика Aisin TG-81SC. Сама по себе коробка очень надежная, ходит по 250-300 тысяч, но крайне чувствительна к чистоте масла. Если прошлый владелец не менял масло раз в 60 тысяч, приготовьтесь к дорогим ремонтам. Также плавают обороты и появляются рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу из-за программного обеспечения или загрязнения гидроблока. Болячка всех версий — сальник штата корпуса клапанов (течет коробка по стыку), а также быстрый износ задней крышки АКПП, из-за чего агрегат начинает гудеть.

Рывки и пинки при переключении 2-3 из-за износа тефлоновых колец гидроблока (пробег 100-140 тыс. км).
Течь масла из АКПП по валу и сальнику насоса (от 120 тыс. км).
Гул заднего редуктора на AWD версиях — масло там нужно менять строго раз в 45 тыс. км, иначе замена узла.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска комфортная, но тяжелая машина (почти 2 тонны) быстро убивает элементы на плохих дорогах. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который вылетает каждые 30-40 тысяч километров. На пневмоподвеске (четырехугольник сзади) к 100 тысячам пробега начинают травить задние пневмобаллоны, а стоят они недешево. Главная же боль — это рулевая рейка (EPS). Она электрическая, и/module управления внутри нее часто перегревается. Рейка начинает стучать или отключаться прямо в движении. Оригинал стоит космос, но сейчас есть проверенные Czech-racal, да и ремонтировать родной блок мастера научились.

Стуки в рулевой рейке и отключение усилителя из-за перегрева блока управления (часто на пробеге 80-120 тыс. км).
Сухие скрипы и разрывы задних пневмобаллонов (пневмоподвеска) — от 90 тыс. км пробега.
Скрип суппортов и быстрый износ направляющих из-за слабых пыльников.

Кузов и коррозия

Кузов у XC90 II оцинкован отлично, если машина не была в серьезном ДТП, ржаветь она не будет. Однако есть слабые места: хром на решетке и молдингах мутнеет и облезает уже через 3-4 зимы. Лакокрасочное покрытие очень мягкое, быстро покрывается царапинами от веток и пескоструя на арках. Если машина использовалась в Москве или Питере, обязательно смотрите профиль в районе рейлингов на крыше и кромку задней двери. А вот днище и пороги держатся достойно, если их не разъело солью после дтп.

Облезание хрома с решетки радиатора и наружных ручек (на морозе и реагентах).
Отслоение краски на пластике переднего и заднего бамперов (начинает вспучиваться ЛКП).
Помутнение защитного пластика фар и их запотевание после мойки (износ резиновых уплотнителей).

Электрика и электроника

Электроника — это самое слабое звено второго XC90. Автомобиль нашпигован блоками управления (CEM, SCM, SRS), которые общаются по шине LIN/CAN. Малейший скачок напряжения или плохой контакт — и машина выдает ошибки по всем фронтам. Генератор здесь «умный» (с модулем управления), и он часто выходит из строя к 100-120 тыс. км, переставая заряжать аккумулятор. Важно: при покупке обязательно проверяйте, не было ли проблем с блоком SRS (подушки безопасности) — его часто «рубят» после серьезных аварий, и если загорается лампочка, ремонт стоит от 80 000 рублей. Климат-контроль тоже может сойти с ума, меняя температуру randomly.

Выход из строя диодного моста и реле-регулятора в «умном» генераторе (пробег от 80 тыс. км).
Отказ ключейカード (смарт-ключи часто отвязываются от машины, прошить могут только официалы).
Сбои блока SRS (не загораются фронтальные и боковые подушки из-за плохого контакта в разъемах).
Глюки сенсорного экрана Sensus и зависание аудиосистемы (лечится обновлением ПО).

Тормозная система

Тормоза отличные, мощные, но дорогие в обслуживании. Главная проблема — электро-ручник с интегрированными электромоторами на задних суппортах. Эти моторчики часто сгорают, особенно если владелец ездил с попыткой отпустить ручник в ручном режиме или забыл его снять. Один оригинальный суппорт стоит от 80 000 руб. Также на версиях с 20 и 21 дюймами к 60-70 тыс. км начинают греться и деформироваться тормозные диски. Обязательно прокачивайте тормоза раз в 2 года и меняйте жидкость, так как она гигроскопична (впитывает влагу), иначе закисают направляющие, и колодки стираются по диагонали.

Отказ электромотора стояночного тормоза на задних суппортах (пробег от 100 тыс. км).
Деформация тормозных дисков под воздействием температуры (особенно на тяжелых 7-местных версиях).
Закисание и стук направляющих суппортов из-за порванных пыльников.

Салон и оборудование

Кожа в базовых комплектациях (или от частых моек) трескается на боковине водительского сиденья уже к 100 000 км. У версий с электроприводом пятой двери выходит из строя тросик или рвется гофра проводки в левом локере багажника — из-за этого пятидверка открывается только наполовину. Валики прокрутки на руле (управление музыкой и круизом) заедают и живут не долго. В целом салон скрипучий: центральная консоль, панель и дверные карты издают звуки на кочках. Система вентиляции сидений часто засоряется и перестает продувать воздух. Задние Zone климата часто выходит из строя из-за сгоревшего моторчика.

Растрескивание кожи на водительском сиденье (развал seams на подушке и спинке).
Износ кнопок и валиков управления на руле (клинят, не реагируют на нажатия).
Облом проводов в гофре багажника (не открывается задняя дверь, нет света).
Скрип центральной консоли и пластика дверей на неровностях (особенно в холодное время года).

Топливная система и выхлоп

На бензиновых двигателях Т5 и Т6 (B4204T) быстро умирают топливные форсунки (пробег 100-150 тыс. км), машина начинает троить и растет расход. Дизельные D4 славятся невероятно дорогим и капризным выхлопом. Сажевый фильтр (DPF) забивается на российских солярках уже к 100 тыс. км, особенно если гонять только по городу. Замена обойдется в 300-400 тысяч рублей, поэтому владельцы часто его вырезают и прошивают Евро-3. Также на D4 часто лопается или забивается сажей датчик давления выхлопных газов. Топливные насосы высокого давления (ТНВД) на дизелях живут около 150-180 тыс. км, их замена бьет по кошельку.

Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизельных D4 (пробег 100-130 тыс. км) — замена критически дорогая.
Износ топливных форсунок на бензиновых Т5/Т6 (появляются рывки на горячую, неровный холостой ход).
Выход из строя насоса ВД на дизелях (пропадает тяга, сложный запуск).

Стоимость типичных ремонтов

Замена прокладок маслоохладителя (работа + запчасти) — от 40000 руб
Ремонт рулевой рейки (с заменой блока управления) — от 70000 руб
Замена комплекта сцепления АКПП (гидротрансформатор) — от 120000 руб
Замена заднего пневмобаллона (за 1 шт., неоригинал) — от 25000 руб
Ремонт/замена генератора (с контроллером) — от 35000 руб
Замена заднего суппорта (электроручник, оригинал) — от 85000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надежнее на XC90 II: дизель D4 или бензин Т5/Т6?

Дизель D4 до 2017 года выпуска имел проблемы с масляным голоданием и износом распредвалов, но после рестайлинга блоком управления эти недуги убрали. Дизель экономичнее и долговечнее, если ездить по трассе. Бензиновые моторы Т5 и Т6 надёжны, но из-за двойного наддува (у Т6) и высокой термической нагрузки живут меньше. Если берёте свежую машину, лучше смотреть обновлённый D4 или атмосферный вариант.

Стоит ли брать Volvo XC90 II с пневмоподвеской?

Пневма ставится только сзади и служит для корректировки уровня кузова. До 100 тыс. км проблем обычно нет, но потом баллоны начинают травить. Оригинал стоит дорого, но аналоги решают проблему за адекватные деньги. Если часто возите грузы или пассажиров — берите, комфорт того стоит, но держите бюджет на ремонт.

Насколько дорого обслуживать электронные системы XC90?

Очень дорого. Любая ошибка по блоку SRS, климату или модулю дверей требует диагностики дилерским сканером VIDA. Обычный OBD2 сканер видит только половину проблем. Рекомендую сразу найти профильного неофициального сервисника Volvo, иначе поездки к официалам разорят вас.

Какой реальный расход топлива у 2-литровых моторов на тяжелом кроссовере?

Дизельный D4 в городе ест 8-10 литров, на трассе около 7 литров — это отличный показатель. Бензиновый Т5 в городе просит 12-14 литров, а заряженный Т6 может доходить до 15-16 литров с прогревами. Моторы работают на пределе, поэтому аппетит у них здоровый, особенно в зимний период.

Насколько безопасна система City Safety и часто ли она ломается?

Система работает отлично и реально спасает жизни, но датчики и камеры чувствительны к грязи и запотеванию стекла. Если лобовое стекло имеет сколы в зоне работы камеры, система отключается. При покупке убедитесь, что нет ошибок по блоку контроля слепых зон и камерам — ремонт лазерного датчика стоит от 100 000 руб.

Можно ли ездить на АКПП Aisin в режиме Power/Eco без ущерба для ресурса?

Можно, но режим Dynamic повышает давление в пакетах сцепления и быстрее загрязняет масло продуктами износа. Если любите погонять, меняйте масло в коробке раз в 40 000 км, а не в 60 000. В режиме Eco коробка быстрее перегревается в пробках. Идеальный вариант — режим Individual с плавными настройками.

Какие варианты колесных дисков предпочесть: 19, 20 или 21 дюйм?

Для российских реалий лучше всего 19 дюймов. Резина профильная, хорошо глотает ямы, и подвеска живет долго. 20 дюймов — компромисс, но резина дорогая. 21 дюйм ставят на Top-Tier версии, это красиво, но шины стоят космос, а подвеска страдает на каждой кочке. Кроме того, на 20-21 дюймах часто деформируются тормозные диски.

Вердикт: 6/10

Volvo XC90 II — это потрясающе комфортный и безопасный автомобиль, но покупать его с пробегом — это игра в рулетку. Двигатели 2.0 работают на пределе своих возможностей, а заполненный электроникой моторный отсек делает любое обслуживание дорогим удовольствием. Если очень нужен этот кроссовер, ищите свежий дизель D4 от 2017 года с обычной пружинной подвеской и полной историей обслуживания в РФ. Обязательно закладывайте бюджет на 150-200 тысяч рублей в год на непредвиденные ремонты.

Проблемы Volvo XC90 XC90 II