Проблемы Zeekr 009

Zeekr 009 — это футуристичный премиальный электромобиль-минивэн, который начали массово завозить в РФ параллельным импортом с 2022 года. Машина потрясает динамикой (в двухмоторной версии свыше 500 л.с.), шикарным салоном и огромным экраном. Но покупка этого «китайского космолёта» на вторичке — это лотерея с высокими ставками: официальной гарантии у нас нет, а запчасти стоят космических денег. Главная головная боль — сложнейшая электроника и тяговая батарея, ремонт которых может влететь в копеечку.

Электромоторы и редукторы

Никакого классического ДВС и цепей ГРМ тут, естественно, нет. Вместо них — синхронные электромоторы на постоянных магнитах (один или два) и одноступенчатые редукторы. Сами моторы при умеренной езде ходят долго, но при частых светофорных гонках (а 009 разгоняется до сотни за 4.5 секунды при массе под 2.8 тонны) изнашиваются подшипники электромоторов. Появляется характерный гул или вой при разгоне. Редукторы могут начать подтекать масло через сальники полуосей. Лечение — замена подшипников с переборкой тяговой установки в профильном сервисе.

• Гул подшипников переднего и заднего электромоторов при активной езде (пробег 100-120 тыс. км)
• Подтекание масла из редуктора через сальники правого и левого привода (пробег 60-80 тыс. км)
• Падение мощности из-за перегрева инвертора при длительной езде на максимальной скорости по трассе (любые пробеги)

Трансмиссия и система охлаждения

Коробки передач в привычном понимании нет, но есть сложная система жидкостного охлаждения батареи и инверторов, которая по сути заменяет трансмиссионные узлы в плане обслуживания. Насосы охлаждения работают постоянно и порой выходят из строя из-за закипания антифриза или загрязнения системы. Если насос умирает, батарея и моторы быстро перегреваются, машина уходит в аварию. Также владельцы сталкиваются с люфтами в ШРУСах из-за огромного крутящего момента. Система поддержания напряжения на модуле DC-DC иногда сбоит, оставляя машину без 12-вольтового питания.

• Отказ насоса жидкостного охлаждения высоковольтной батареи (пробег 50-70 тыс. км)
• Отказ DC-DC преобразователя — посадка 12V батареи, машина не открывается (пробег 40-90 тыс. км)
• Хруст и люфты в ШРУСах при резких стартах с пробуксовкой (пробег от 70 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска здесь двухкамерная пневматическая с адаптивными амортизаторами, и везет она более чем 2.5 тонны веса. Пневмостойки — главное слабое место: они нередко рвутся при езде по нашим направлениям, особенно на 21-дюймовых колесах с низким профилем. Рулевая рейка с электроусилителем может застучать на кочках или начать закисать. Сайлентблоки нижних рычагов сдаются первыми при активной городской езде. Ремонт пневмоподвески недешевый, а на разборках таких машин пока единицы.

• Пробой и утечка газа/воздуха из передних пневмобаллонов (пробег 60-100 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке при проезде мелких неровностей (пробег 50-80 тыс. км)
• Быстрый износ сайлентблоков передних многорычажек из-за массы авто (пробег 40-60 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл кузова неплохой, оцинковка держится достойно, но минивэн огромный, и аэродинамика такова, что передняя часть и пороги методично собирают пескоструй. Камни легко отщелкивают краску на переднем бампере, капоте и рамках радиаторов. А вот хром на массивной решетке (которая светится) и молдингах мутнеет и облезает после пары наших зим из-за агрессивных реагентов. Лобовое стекло вялая зона — от летящих камней остаются сколы, которые быстро растут в трещины из-за толстого слоя подогрева.

• Сколы на капоте и бампере, переходящие в точки ржавчины (пробег от 40 тыс. км)
• Облезание и помутнение хромированных элементов решетки и оконных рамок (пробег 30-50 тыс. км)
• Трещины на лобовом стекле от камней, идущие по нити электрообогрева (пробег от 20 тыс. км)

Электрика и электроника

Это самая проблемная и дорогая в ремонте часть автомобиля. Автомобиль нашпигован блоками управления, а вся логика завязана на китайские серверы. У многих «перепрошитых» под Россию машин после сброса клеммы или обновления слетают настройки климата, отключаются камеры или массаж сидений. Зимние проблемы — примерзание актуаторов дверных замков (скрытых ручек), которые либо не открываются, либо обрывают тросики электроприводом. Также часто сбоит система кругового обзора (камеры висят или выдают черный экран).

• Залипание и поломка моторчиков скрытых дверных ручек в мороз (пробег 30-80 тыс. км)
• Глюки экрана, отказ штатной навигации и климат-контроля после разряда 12V батареи (любой пробег)
• Сбои блока BCU (Battery Control Unit) из-за влаги или окисления разъемов под капотом (пробег 50-70 тыс. км)

Тормозная система

Остановить почти трехтонный электрический снаряд — та еще задачка. Тормоза здесь мощные, но диски перегреваются при частых разгонах-торможениях, особенно если владелец ездил в спорт-режиме. Суппорты склонны к закисанию направляющих и появлению неравномерного износа колодок. Ручник электрический, иногда его тросик (идущий к задним механизмам) подклинивает из-за грязи. Основной износ тормозов спасает рекуперация, но ее мощные катушки могут перегреваться при затяжных спусках с горы.

• Закисание направляющих суппортов и быстрый неравномерный износ тормозных дисков (пробег 40-60 тыс. км)
• Перегрев тормозных дисков при активной езде, биение при торможении (пробег от 50 тыс. км)
• Подклинивание троса стояночного тормоза внутри конструкции задних суппортов (пробег от 60 тыс. км)

Салон и оборудование

Внутри Zeekr 009 шикарно — экокожа, массаж, вентиляция. Но экокожа на сиденьях и подлокотниках к 50 тысячам пробега начинает вытираться и покрываться микротрещинами. Моторчики массажа сидений (а их там масса) при частом использовании перегорают. Вебасто (отопитель для прогрева салона без двигателя) — слабое звено: его форсунка закоксовывается от некачественного топлива, и зимой вы останетесь без тепла. Проводка в дверях и сиденьях от постоянных перегибов иногда обрывает жилы.

• Растрескивание и затирание экокожи на руле, подлокотниках и валиках боковой поддержки (пробег от 40 тыс. км)
• Отказ отдельных моторчиков массажа сидений из-за перегорания катушек (пробег 60-80 тыс. км)
• Зависание дисплеев управления климат-контролем в потолочной консоли второго ряда (пробег от 30 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Как и в любом чистом электромобиле, здесь нет выхлопной системы, бензобака, свечей и масляных фильтров. Зато есть отдельный блок топливной системы — автономный подогреватель Webasto, работающий на бензине или дизеле (зависит от рынка). Он греет салон и батарею зимой. Именно он вызывает больше всего проблем: насос-дозатор забивается, горелка коптит и отключается с ошибкой, а寻觅 найти на него топливный фильтр в РФ — целая эпопея. Если не обслуживать отопитель, зимой автомобиль превратится в ледышку.

• Отказ автономного отопителя Webasto из-за закоксовки свечи накаливания (пробег 40-60 тыс. км)
• Перегорание топливного насоса-дозатора автономки от грязного топлива (пробег от 50 тыс. км)
• Воздух в системе подачи топлива к Webasto, вызывающий отказ запуска при минусовых температурах (любой пробег)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена пневмобаллона передней оси (оригинал с работой) — от 120 000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой электронного мотора — от 85 000 руб
• Замена моторчика скрытой дверной ручки — от 15 000 руб
• Ремонт автономного отопителя Webasto (чистка, свеча) — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 70 000 руб
• Замена пневмостойки в сборе с амортизатором — от 150 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Zeekr 009 — это потрясающий технологичный автомобиль, который дарит эмоции от вождения, но требует nerves of steel и толстого кошелька. На вторичном рынке РФ это крайне рискованная покупка: сложная высоковольтная архитектура, отсутствие официальной поддержки и астрономические цены на запчасти делают владение им похожим на рулетку. Если очень хочется, ищите свежую машину (до 30-40 тыс. км) от одного хозяина и сразу находите толкового электрика по китайским авто. Оценка 5 из 10 — не за саму машину, а за реалии её содержания в России.