Проблемы Zeekr X

Zeekr X — стильный городской электрический кроссовер от Geely, который появился в России в 2023 году и сразу нашел своего покупателя. Автомобиль построен на модульной платформе SEA, предлагает потрясающую динамику, богатое оснащение и полный или задний привод. На вторичном рынке РФ эти машины уже появились, причем пробеги у некоторых экземпляров перевалили за 70-80 тысяч км. Как механик, сразу скажу: технологиям всего пара лет, запчасти приходится заказывать из Китая, а ряд детских болячек электроники и ходовой уже хорошо известен в сервисах.

Электромоторы и редуктор

Вместо ДВС тут спереди и сзади стоят синхронные электромоторы на постоянных магнитах. Сам по себе ресурс обмоток огромный, но слабые места кроются в охлаждении и подшипниках. При агрессивной езде на полном приводе (версия 4WD) передний мотор сильно греется, и если штатный антифриз давно не меняли, эффективность падает. Главный косяк — выжимной подшипник редуктора, который начинает посвистывать на высоких скоростях. Ремонт редуктора в РФ пока делают единичные профильные сервисы, запчасти едут из Китая, что удорожает процесс.

• Гул и вибрация подшипников электромотора при пробеге 60 000 - 80 000 км
• Течь сальников полуосей из-за износа пыльников на 40 000 - 50 000 км
• Перегрев инвертора при частых ускорениях в жару (особенно если не чистят радиаторы)

Трансмиссия (редуктор и привода)

Никакого классического автомата тут нет, крутящий момент передается через одноступенчатые редукторы. Это надежная схема, но китайские инженеры сэкономили на пыльниках внутренних ШРУСов. Резина там тонковата, и на наших суровых зимах с реагентами она дубеет и рвется, пуская воду и песок внутрь трипоида. Если услышите стук при резком старте с вывернутыми колесами — готовьтесь к переборке привода.

• Разрыв пыльника внутреннего ШРУСа (правый привод) на 30 000 - 40 000 км
• Износ шлицевых соединений полуосей при пробеге от 70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Zeekr X сбитая и плотная, машина отлично рулится, но для наших дорог она откровенно жестковата. Сайлентблоки задних продольных рычагов живут около 50-60 тысяч км, после чего начинают громыхать на кочках. Амортизаторы с электронным управлением (если опция установлена) боятся ям: пробой подвески часто выводит из строя клапанный механизм, и стойка превращается в обычную железку. Рулевая рейка пока ведет себя достойно, но ЭГУР может перегреваться при езде по грунтовкам.

• Разрыв резинового сайлентблока заднего продольного рычага на 50 000 км
• Потеря жесткости и течь передних амортизаторов на 60 000 - 80 000 км
• Стуки в опорных подшипниках передних стоек после 40 000 км

Кузов и коррозия

Оцинковка у Zeekr отличная, за год-два эксплуатации рыжиков не появляется даже на сколах. Но есть вопросы к хромированным элементам наружного декора — они мутнеют и облезают после первой же соленой зимы. Лакокрасочное покрытие довольно мягкое, легко появляются царапины от кустов и гравия. Лобовое стекло тонкое, часто ловит трещины от мелких камушков, а его подогрев (если есть) иногда выжигает зоны вокруг нитей.

• Помутнение и облезание хрома на накладках дверей и решетки радиатора (30 000 - 40 000 км)
• Сколы на передней кромке капра и бампера, переходящие в паутину трещин на ЛКП
• Окисление контактов в проводке дверей (из-за попадания влаги в гофры)

Электрика и электроника

Электроника — самое слабое место этого китайского премиума. Многофункциональный блок управления кузовом (BCM) иногда сходит с ума: произвольно открываются двери, сбрасываются настройки климат-контроля, отказывает бесключевой доступ. Лечится это только глубоким прошиванием у профильных диагностов с китайскими сканерами. Камеры кругового обзора 360 градусов боятся влаги, зимой они часто потеют изнутри, превращая картинку в белое пятно.

• Глюки блока BCM (самопроизвольное открывание дверей, сброс климата) на 20 000 - 50 000 км
• Запотевание камер кругового обзора 360 в межсезонье
• Деградация ячеек высоковольтной батареи при частом использовании супер-быстрой зарядки

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично, но для тяжелого электромобиля они откровенно маловаты при агрессивной езде. Главный бич — быстрая выработка задних тормозных колодок ручника (электрического). Суппорты любят закисать, если машину не гонять на трассе, а кататься по пробкам с активным рекуперативным торможением. Сами тормозные диски подвержены перегреву, если владелец решил поиграть в гонщика на горных серпантинах.

• Закисание направляющих суппортов на 40 000 км
• Быстрый износ задних колодок стояночного тормоза (50 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков при частых торможениях со 100 км/ч

Салон и оборудование

Салон сделан круто: экокожа, алькантара, интересные электронные фишки. Но к качеству некоторых материалов есть вопросы. Обод руля затирается уже к 40 тысячам км, особенно если руки потеют. Картоны дверей и центральная консоль скрипят на морозе. Моторчики сервоприводов выдвижных ручек дверей — слабое звено, со временем шестеренки внутри пластиковые стираются, и ручка начинает дергаться или не выезжает вовсе.

• Затирание руля и центрального подлокотника на 40 000 - 50 000 км
• Поломка сервопривода (моторчика) выдвижной дверной ручки на 60 000 км
• Появление сверчков на торпедо и дверных картах при минусовой температуре

Система охлаждения батареи и выхлоп (тепловые системы)

Поскольку выхлопной трубы в привычном понимании тут нет, внимания требует только система терморегуляции батареи и салона (теплонасос). Теплонасос работает на фреоне, и магистрали часто страдают от вибраций. Радиаторы системы охлаждения батареи забиваются пухом и грязью очень быстро, что ведет к долгой зарядке на постоянном токе (DC) летом. Печь для салона (PTC-нагреватель) иногда выдает ошибки, оставляя салон без тепла в сильный минус.

• Засорение радиаторов охлаждения высоковольтной батареи (30 000 км)
• Утечка фреона из системы теплонасоса из-за слабых хомутов (50 000 - 70 000 км)
• Сбои в работе салонного PTC-нагревателя при температурах ниже -20°C

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта тормозных колодок (перед + зад) — от 20 000 руб
• Замена передних тормозных дисков — от 35 000 руб
• Переборка и замена пыльников ШРУСа — от 12 000 руб
• Замена задних сайлентблоков продольных рычагов — от 15 000 руб
• Прошивка и адаптация блока BCM (устранение глюков) — от 8 000 руб
• Замена моторчика выдвижной ручки двери — от 14 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Zeekr X — это классический китайский премиум первого поколения: потрясающе выглядящий и быстрый электромобиль, который страдает от детских болячек электроники и不够 прочных подвесок. На вторичке брать можно, но только если у машины есть прозрачная история обслуживания и вы найдете профильный сервис, который умеет прошивать китайские блоки. Обязательно закладывайте бюджет на устранение мелких косяков после покупки.